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同样做了宣传推广,为什么效果差距会那么大?

2021年05月22日 17:09

现在企业与企业之间的竞争力越来越激烈,人们很少会购买不知名的产品,因为信任度低。在互联网急速发展,平台经济扩张的今天你有没有产生过这些疑问,为什么竞争对手总是有源源不断的客户?明明产品来源相同,为什么用户都认为竞争对手更权威?同样做了宣传推广,为什么效果差距会那么大?

现在企业与企业之间的竞争力越来越激烈,人们很少会购买不知名的产品,因为信任度低。在互联网急速发展,平台经济扩张的今天,“酒香不怕巷子深”的定律已经很难与流量产品竞争。用户每天都会被迫接受碎片化信息的轰炸,但个人精力有限,久而久之消费者就会遗忘不经常出现在视野的产品,转头购买他们认为的“品牌”,例如经常出现在新闻源网站的产品。


在经营者还只有品质意识的时候,消费者已经开始流失,所以好的产品一定要做适当的推广,让人们了解你的产品,进而了解企业,提高企业、商家的权威性和影响力。而新闻源推广就是让一种快速提升流量和知名度的手段。

当你搜索一些产品信息时,是不是会发现相关推荐,特别是前几条都是新闻类信息,这些信息都来自于凤凰网、新浪网等具有公信力和权威力的新闻源网站,其站内文章只要符合百度、谷歌搜索引擎种子新闻站的标准,都会被第一时间收录进搜索引擎。


新闻源推广就是将推广的文章发布在多家新闻源网站中,提高被收录率,让推广文章进入搜索引擎成为可靠的“新闻”,获取流量的同时展开网络营销。当一个人搜索需要的商品,面对页面众多的广告和新闻源网站的“新闻”,人们更加信任的是肯定“新闻”,这时新闻源推广的营销目的就达到了。

等了解了新闻源网站,就会出现一个问题需要我们解决,到底如何把信息发布上去呢?这就可以找中间商帮助发布,除了某淘的渠道外,大部分中间商都有自己的网站,例如广东优联互通科技有限公司,因为专业的中间商拥有自己的网络管理人员,平时除了软件开发的工作以外,还会帮助企业进行平台推广,可以将推文发布在百家新闻源网站上,让新闻在各大平台上展现出来。

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无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

租客网招聘行政前台

经验和学历:不限、高中岗位职责:1.协助对公司运作与各职能部门管理、协调内部关系;2.负责前台来访人员的接待工作;3.撰写会议公司会议纪要,并负责相关文件的起草、修改、审核,整理各类文书;4.负责管理公司固定资产和维护公司环境;5.负责整理公司相关资料并编辑归档;6.其他人事行政招聘、团建等辅助工作7.其他上级领导安排的工作。岗位要求:1.高中及以上学历,有相关行政前台经验的优先;2.熟悉office办公软件操作,打字速度快;3.形象气质佳,性格开朗,有耐心及责任心,愿意与公司共同成长,能承受高强度的工作压力,具备优秀的沟通、公关和协调能力,拥有敏锐的洞察力,有较强的执行力;工作时间:9:00-6:30,单休。租客网zuke.com,以“好生活,租着过”为时尚理念,以让租客“租着过,更自由”为目标,秉承着“脚踏实地做事,实实惠惠服务”的原则,全面服务租客,做好服务型平台。客服专线4006-222-222,为更好服务租客,租客网欢迎您的加入一起做租客,让租客网真正成为租客的租客网。温馨提示:面试前请先去租客网官方网站注册平台账号了解公司相关业务。租客网官方网址为www.zuke.com,简历投递网址为https://m.zuke.com/job/,如有疑问,请致电租客网官方电话0755-22090000或客服电话4006-222222。

2020年04月20日 11:31

教育部发文:中小学教材不得夹带教辅网址二维码等信息

教育部办公厅关于印发2020年中小学教学用书目录的通知教材厅函〔2020〕1号各省、自治区、直辖市教育厅(教委),新疆生产建设兵团教育局:为做好中小学教学用书工作,现将2020年普通中小学、特殊教育学校和体育运动学校教学用书目录印发给你们,并将有关事项通知如下。一、义务教育国家课程教学用书1.义务教育国家课程各学科使用《2020年义务教育国家课程教学用书目录》中的教材。道德与法治、语文、历史全部使用统编教材。2.小学科学一、二、三、四年级使用根据2017年印发的课程标准修订的教材。小学科学五至六年级教材使用工作由省级教育行政部门统筹,可沿用原选用版本教材,也可在充分评估后选用根据2017年印发的课程标准修订的教材,保证教学秩序平稳。二、普通高中国家课程教学用书《2020年普通高中国家课程教学用书目录(根据2017年版课程标准修订)》和《2020年普通高中国家课程教学用书目录(根据2003年版课程标准编写)》仍将并行一个时期,请各地根据新课程新教材实施方案,从上述目录中选用、使用普通高中教材。鼓励使用新教材。三、特殊教育学校和体育运动学校教学用书1.特殊教育学校义务教育阶段相关学科使用《2020年特殊教育学校国家课程教学用书目录》中的教材。特殊教育学校义务教育阶段盲校道德与法治九年级上下册、信息技术三年级上下册,聋校道德与法治三年级上下册、沟通与交往三年级上下册、美术三年级上下册,培智学校生活语文四年级上下册教材正在组织审核,教材使用工作另行通知。其他没有新编教材的学科和年级仍使用原版本教材。2.体育运动学校道德与法治、语文使用国家统编教材,其他学科使用《2020年体育运动学校国家课程教学用书目录》中的教材。四、有关要求1.中小学国家课程必须使用本文件所附目录中的教材(特殊教育学校没有新编教材的学科及年级除外,上海市中小学国家课程教学用书按我部批准的方案执行)。中小学教材使用应保持相对稳定,如确需更换教材版本,应严格按照中小学教材选用有关规定进行。2.中小学教材中不得夹带任何商业广告或教学辅助资料的链接网址、二维码等信息。3.各地可根据本地实际和学生需求购买配套数字音像材料。鼓励教材出版单位采取互联网下载的方式免费提供与教材配套的数字音像材料。国家统编中小学语文教材配有“中小学语文示范诵读库”,供各地按需自愿购买。免费教科书采购按照教材〔2017〕1号文件执行。4.各省级教育行政部门要加强对教材使用情况的检查,对未按相关规定选用、使用教材的地方和学校要严肃处理,责令纠正。各省级教育行政部门要按照本通知要求,抓紧做好2020年中小学教学用书工作,并将本地2020年秋季教材选用情况,于2020年8月31日前正式报我部教材局。我部将适时对各地教材选用情况进行抽查。相关教学用书目录信息可在教育部门户网站(www.moe.gov.cn)机构设置栏“教材局”下的“通知公告”中查询下载。

2020年04月19日 11:23